El tema del consumo de energía está relacionado a los hábitos y las necesidades , que las podemos dividir en indispensables y en ficticias o impuestas.
Ese tema lo he tratado en otros artículos y queda en evidencia nuevamente el automóvil como elemento de distinción social y su influencia como primer generador de polución del mundo.
El tema del transporte público se considera necesario, fundamentalmente en los aspectos de concurrencia laboral, tramitaciones necesarias , recreación ,etc.
El uso del automóvil para los movimientos de personas en una ciudad, genera innumerables problemas , polución , consumo de energía, accidentes , costos fijos al propietario, etc.
El estudio fundamentado de este tema, reemplazando dicho movimiento por transporte público , como puede ser tren , omnibus, o variantes del tren lleva a interesantes problemas a resolver.
La curva de requerimientos de servicio de transporte en una ciudad típica puede ser como muestra la figura. Una hora pico temprano, luego descenso, otro pico a las 14 horas, y otro pico a las 20 horas.
El criterio típico de tener omnibus urbanos distribuídos a intervalos determinados no resuelve todo el problema. En cierto momento se requieren muchos móviles y en otros momentos , pocos.
Se podría utilizar móviles de gran porte en las horas pico y móviles más pequeños en las horas de valle.
Otro aspecto es considerar que la persona trabaje en su casa por medio de la facilidad de internet. En ese caso el transporte se ve menos exigido , como en el caso de mayor proximidad entre lugar de trabajo y domicilio.
El estudio sistemático en estos aspectos por medio de modelos de simulación matemáticos, determinará la mejor solución.
Por otra parte, el consumo típico de un automóvil que transporte un promedio de 1,5 personas, es de 1 litro cada 10 km . Para el caso de un omnibus urbano , haciendo el equivalente a costo de nafta, ( omnibus consumen gasoil) representa un consumo de 3,33 km por litro para un transporte de 25 personas. Esto lleva a un comparativo entre 1/25 litro /persona ( omnibus) y 0,22 litro/persona ( automóvil).
La diferencia entre ambos es 5,5 veces, notable ahorro con el transporte público.
Evidentemente estudios de este tipo implican que los conductores del transporte deban adecuarse a un trabajo diferente, con manejo de móviles de distinto porte, con tiempos de espera, y tiempos de gran actividad. Mi impresión es que al considararse un servicio, el estado debería administrarlo para poner énfasis en lo que se espera obtener y no necesariamente un beneficio económico.
El otro elemento fundamental es el cambio cultural , romper el hábito de : automóvil
implica prestigio social, o un distintivo. Algo impuesto por la sociedad de consumo que induce al uso del mismo. Por otra parte, el no uso del automóvil implicará que esa persona tendrá más ahorro disponible por la cantidad de costos que insume el mismo. Nuevamente está el tema de los hábitos , la educación , etc.
Ahorro implica disponer de posibilidades de gastar ENERGIA, nuevamente por lo cual el cambio de hábitos llevará a cambios profundos en la vida personal y en la economía , como se la ve ahora.
Ahora bien, están nuestros políticos dedicados a estos temas? Tiene un concejal la capacidad de resolver estos temas? No será necesario que los cargos que deciden sobre la vida de la sociedad , ecología, generación de trabajos, etc. estén a cargo de personas de alta capacidad?
Se con certeza que algunos politicos no entienden siquiera lo que estoy explicando, menos podrían generar un estudio semejante.
Cuando pienso los sueldos y privilegios que tienen por lo que entregan en sus funciones me doy cuenta que la democracia es una burla en Argentina.
Por otra parte, estos proyectos merecen una planificación general como país que no tenemos, un determinado nivel educativo, de hábitos, de consciencia ecólógica, y de una visión existencial trascendente, que no implique el "placer de los sentidos" en el centro de las espectativas personales.
Tal vez se piense que estoy dando propuestas para Europa, pero nadie me puede negar el derecho a exponer lo que se pierde una sociedad por no tener dirigentes de nivel educativo y existencial...
Public transportation substitutes automobiles: state politics?
The topic of the energy consumption is related to the habits and the necessities that we can divide them in indispensable and fictitious or imposed.
That topic has treated him in other articles and it is again in evidence the automobile like element of social distinction and its influence as first generator of pollution of the world.
The topic of the public transportation is considered necessary, fundamentally in the aspects of labor concurrence, necessary procedures, recreation, etc.
The use of the automobile for the movements of people in a city, generates countless problems, pollution, energy consumption, accidents, fixed costs to the proprietor, etc.
The based study of this topic, replacing this movement for public transportation, like it can be train, bus, or variants of the train it takes to interesting problems to solve.
The curve of requirements of service of transport in a typical city can be like sample the figure. A pick early, then descent, another pick at the 14 hours, and another pick at the 20 hours.
The typical approach of having bus urban distribuídos to certain intervals doesn't solve the whole problem. In certain moment many motives are required and in other moments, few.
You could use units of great behavior in the hours of the pick and smaller units in the hours of valley.
Another aspect is to consider that the person works in her house by means of the internet easiness. In that case the transport is less demanded, like in the case of more vicinity among working place and I domicile.
The systematic study in these aspects by means of mathematical simulation models, will determine the best solution.
On the other hand, the typical consumption of an automobile that transports an average of 1,5 people, is of 1 liter each 10 km. For the case of an urban bus, making the equivalent one at naphtha cost, (bus consumes gasoil) it represents a consumption of 3,33 km for liter for a transport of 25 people. This takes to a comparative one among 1/25 liter / person (bus) and 0,22 litro/persona (automobile).
The difference between both is 5,5 times, notable saving with the public transportation.
Evidently studies of this type imply that the drivers of the transport should be adapted to a different work, with handling of motives of different behavior, with times of wait, and times of great activity. My impression is that when being considered a service, the state should administer it to put emphasis in what is hoped to obtain and not necessarily an economic benefit.
The other fundamental element is the cultural change, to break the habit of: automobile
it implies social prestige, or a distinguishing characteristic. Something imposed by the consumption society that induces to the use of the same one. On the other hand, the one doesn't use of the automobile it will imply that that person will have more available saving for the quantity of costs than insume the same one. Again the topic of the habits, the education, etc.
The saving implies to have possibilities of spending ENERGY, again reason why the change of habits will take to deep changes in the personal life and in the economy, like you leave it now.
Are our politicians now then, dedicated to these topics? Does a councilman have the capacity to solve these topics? Won't it be necessary that the positions that decide about the life of the society, ecology, generation of works, is etc. in charge of people of high capacity?
You with certainty that some politicians don't understand at least what I am explaining, fewer could generate a similar study.
When I think the salaries and privileges that have for what they surrender in their functions I realize that the democracy is a jeer in Argentina.
On the other hand, these projects deserve a general planning as country that we don't have, a certain educational level, of habits, of ecological conscience, and of a transcendent existential vision that doesn't imply the "pleasure of the senses" in the center of the personal existential bases.
Perhaps it is thought that I am giving proposals for Europe, but nobody can refuse the right to expose what gets lost a society for not having leaders of educational and existential level...
Öffentliche Beförderungsmittel tauscht Autos aus: staatliche Politik?
Das Thema des Energieverbrauches wird in Verbindung mit den Gewohnheiten und den Bedürfnissen gebracht, die wir sie in unentbehrlich und fiktiv oder auferlegt teilen können.
Dieses Thema hat ihn in andere Artikel behandelt, und es ist wieder offensichtlich das Auto wie Element von gesellschaftlichem Unterschied und seinem Einfluß als erster Generator der Verunreinigung der Welt.
Das Thema des öffentliche Beförderungsmittels wird notwendig gehalten, im Grunde in den Aspekten des Arbeitszusammentreffens, notwendige Verfahren, Sport und so weiter,
Die Verwendung des Autos für die Bewegungen der Leute in einer Stadt erzeugt unzählige Probleme, Verunreinigung, Energieverbrauch, Unfälle, reparierte Kosten zum Eigentümer und so weiter,
Das basierende Studium dieses Themas mag, das diese Bewegung für öffentliche Beförderungsmittel ersetzt, es kann Zug, Bus oder Varianten des Zuges sein, die es zu interessanten Problemen nimmt zu lösen.
Die Kurve der Anforderungen von Dienst des Transportes in einer typischen Stadt kann die Figur wie Probe sein. Eine Spitzhacke früh, dann Abstieg, eine weitere Spitzhacke bei den 14 Stunden, und eine weitere Spitzhacke bei den 20 Stunden.
Der typische Ansatz, städtischen distribuídos zu bestimmten Intervallen Bus zu haben, löst das ganze Problem nicht. In bestimmtem Moment werden viele Motive verlangt und in anderen Momenten, wenig.
Sie könnten in den Stunden von der Spitzhacke und kleineren Einheiten in den Stunden Tal Einheiten großen Verhaltens benutzen.
Ein weiterer Aspekt ist zu betrachten, daß die Person mittels der Internetleichtigkeit in ihrem Haus arbeitet. In diesem Fall wird der Transport weniger gefordert, Sie im Fall von mehr Umgebung unter arbeitender Stelle, und ich siedele an.
Das systematische Studium in diesen Aspekten mittels mathematischer Simulationsmodelle, wird die beste Lösung bestimmen.
Andererseits, der typische Verbrauch von einem Auto, das einen Durchschnitt von 1,5 Leuten transportiert, ist jede 10 km von 1 Litern. Für den Fall eines städtischen Busses, beim Machen des Gleichwertigen zu Naphthapreisen, es stellt einen Verbrauch von 3,33 kmn für Liter für einen Transport von 25 Leuten dar (Bus konsumiert Treiböl). Dies erwärmt sich unter 1/25 Litern für ein vergleichendes / Person (Bus) und 0,22 litro/persona (Auto).
Der Unterschied zwischen beiden ist 5,5 Male, bemerkenswerte Einsparung mit dem öffentliche Beförderungsmittel.
Augenscheinlich deuten Studien dieser Art an, daß die Fahrer des Transportes an eine andere Arbeit angepaßt werden sollten, mit Behandlung durch Motive anderen Verhaltens, mit Zeiten der Wartezeit, und Zeiten großer Aktivität. Mein Eindruck ist, daß wenn er ein Dienst betrachtet wird, sollte der Staat es verwalten, Betonung in das zu setzen, was gehofft hat zu herrschen, und nicht notwendigerweise ein wirtschaftlicher Nutzen.
Das andere wesentliche Element ist die kulturelle Änderung, die Gewohnheit davon zu brechen,: Auto
es deutet gesellschaftliches Prestige oder eine kennzeichnende Eigenschaft an. Etwas drängte sich durch die Verbrauchsgesellschaft auf, die zur Verwendung von den gleichen veranlaßt. Andererseits benutzt der eine nicht vom Auto, von dem es andeuten wird, daß diese Person ihm verfügbarere Einsparung für die Quantität von Kosten haben wird, als insume die Gleichen. Wieder das Thema der Gewohnheiten, die Ausbildung und so weiter,
Die Einsparung deutet an, um Möglichkeiten zu haben, ENERGY auszugeben, schlußfolgern Sie wieder, warum die Änderung der Gewohnheiten zu tiefen Änderungen im persönlichen Leben und in der Wirtschaft nehmen wird, Sie, Sie verlassen es jetzt.
Sind unsere Politiker jetzt dann, widmete zu diesen Themen? Hat ein Ratsherr die Kapazität, diese Themen zu lösen? Wird es nicht notwendig sein, daß die Positionen, die sich über dem Leben der Gesellschaft entscheiden, Ökologie, Generation der Arbeiten, und so weiter für Leute hoher Kapazität verantwortlich tragen?
Sie mit Sicherheit daß einige Politiker wenigstens das nicht verstehen, was ich erkläre, konnte weniger ein ähnliches Studium erzeugen.
Wenn ich die Gehälter und die Privilegien glaube, die erkennt für das haben, was sie mich in ihren Funktionen aufgeben, daß die Demokratie ein Hohngelächter in Argentinien ist.
Andererseits verdienen diese Projekte eine allgemeine Planung als Land, das wir nicht haben, ein bestimmtes pädagogisches Niveau, von Gewohnheiten, von ökologischem Gewissen, und von einer transzendenten existentiellen Vision, die das "Vergnügen der Sinne" nicht im Zentrum der persönlichen existentiellen Basen andeutet.
Vielleicht wird es geglaubt, daß ich Vorschläge für Europa gebe, aber niemand kann das Recht ablehnen freizulegen, was eine Gesellschaft dafür verloren wird, keine Leiter pädagogischen und existentiellen Niveaus zu haben,...
Die Kurve der Anforderungen von Dienst des Transportes in einer typischen Stadt kann die Figur wie Probe sein. Eine Stunde jucke ich früh, dann Abstieg, eine weitere Spitzhacke bei den 14 Stunden, und eine weitere Spitzhacke bei den 20 Stunden.
(en edición)
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