Este tema, que lo he tratado parcialmente en otros artículos, será determinante en cuanto a su diseño, puesto que constituye uno de los ítems de necesidades reales de las personas en un sistema económico planificado.
Pensando directamente en energía eléctrica, puesto que así ya descartamos los combustibles fósiles. En ciudades sistemas de transporte eléctrico brindarán condiciones insuperables : silencio, no contaminan el aire, pueden funcionar comandados a distancia.
Pensando en una región como Argentina que tiene las condiciones de grandes distancias y concentración en ciudades, el esquema deberia ser:
Transporte de cargas de larga distancia: Tren o hidrovías
Transporte de aproximación a ciudades desde zonas rurales: tren o buses eléctricos de capacidad (10 a 20 personas, por ejemplo).
transporte de cargas en ciudades: camiones eléctricos para cortas distancias ( 10 km a 15 km).
Transporte de personas en zonas próximas a ciudades ( suburbanas) : buses eléctricos de capacidad 10 personas.
Transporte en zonas céntricas: buses de poca capacidad, 3 0 4 personas. Si se llega a la zona céntrica en un bus de zona suburbana, se puede seguir en el si conviene , o por el contrario descender y abordar un bus de 3 o 4 personas que lo aproxima más al punto de interés.
Cuando el bus tiene poca capacidad, es posible pensar en agregar un sistema de fuerza similar a una bicicleta , que permite moverlo con energía propia. Esto se está aplicando en un sistema de transporte urbano de este tipo en Suecia, solamente que el móvil es de 1 persona de capacidad. En ese sentido se puede ahorrar energía y hacer parte del ejercicio diario, lo que trae doble beneficio.
En principio el sistema urbano y semiurbano se alimenta eléctricamente con las ventajas mencionadas, pero también por el hecho que la electricidad se puede obtener de energía limpia, hidroeléctrica , viento , o centrales solares.
Estos sistemas no tendrán conductor, estando su comando supervisado por un sistema central, aunque cada bus dispondría de su sistema de detección de obstáculos, posibilidad de aceptar detención a pedido, control de velocidad, etc.
El gran problema es optimizar energía, su consumo.
Cómo adaptarse a la curva de necesidades? o también, es necesario adaptarse estrictamente a la curva de necesidades de las personas ? o ellas deben generar hábitos de tipo general que ayuden a disminuir el consumo eléctrico?
En principio se puede estudiar una zona de hábitos conocidos, lo que se puede cubrir con una cantidad determinada de vehículos enviados para ese horario, Fuera del horario habitual, la frecuencia se disminuye con un criterio estadístico , de acuerdo a las características de cada ciudad en particular.
Un sistema de este tipo requiere industria metalúrgica mediana. Sistemas de control, software. Todo esto puede ser generado como valor agregado en Argentina, particularmente. Excepto los microprocesadores, japoneses , norteamericanos o de Europa.
El beneficio general es ambiental, de ahorro energético, de seguridad, de falta de cortes por paros de conductores,ecológico, de ausencia de ruidos. Ademas tiene la posibilidad de ir ajustando la curva de provisión de móviles en función de la necesidad diaria en un contínuo ajuste de dicha curva hasta llegar a un óptimo. lo que hace que el sistema consuma la menor cantidad de energía.
Otro factor que incide en el diseño del esquema de transporte es el criterio urbanístico adoptado.
En principio puede pensarse diseñado a nivel del suelo. En diseños en proyecto se habla de hacerlo totalmente sobreelevado. Eso es costoso.
Existe la posibilidad de hacerlo a nivel del piso con sectores elevados en puntos críticos, direccionando el tránsito de automóviles comunes por otros sectores, evitando el encuentro o la posibilidad de accidentes.
También es posible eliminar el permiso de usar automóviles en zonas urbanas.
Referencia: http://blog.is-arquitectura.es/2010/09/23/prt-como-sistema-de-transporte-ecologico-y-seguro/
Necesito abocarme más al tema generando datos con números de energía requerida, costo del sistema ,características de funcionamiento,etc. pero no hay dudas de su gran ventaja respecto al sistema actual, siendo que el transporte urbano actual presenta ventajas económicas enormes respecto al uso del automóvil.
También hay proyectos más sorprendentes como el que muestra esta referencia:http://www.taringa.net/posts/imagenes/8644313/Vehiculos-Futuristas-_Megapost_.html
futuristic land transport
This topic that I have treated him partially in other articles, will be decisive as for its design, since one of the articles of people's real necessities constitutes, in a planned economic system.
Thinking directly of electric power, since the fossil fuels are discarded this way. In cities, systems of transport electrician will offer unbeatable conditions: Absence of noise, they don't contaminate the air, they can work commanded at distance.
Thinking of a region like Argentina that has conditions of big distances and concentration in cities, the outline should be:
Transport of loads of long distance: Train or hidrovías
Approach transport to cities from rural areas: train or electric buses of capacity (10 to 20 people, for example).
Transport of loads in cities: electric trucks for short distances (10 km to 15 km).
Approach transport to cities from rural areas: train or electric buses of capacity 10 to 20 people, for example.
Transport of loads in cities: electric trucks for short distances (10 km to 15 km).
People's transport in next areas to cities (suburban): electric buses of capacity 10 people.
Transport in central areas: buses of little capacity, 3 0 4 people. Arriving to the central area in a bus of suburban area, you can continue in the if it suits, or on the contrary to descend and to approach a bus of 3 or 4 people that it approaches it more to the point of interest.
When the bus has little capacity, it is possible to think of adding a similar mechanical system to a bicycle that allows to move it with own energy (alternatingly). This is applying in a system of urban transportation of this type in Sweden, only that the unit belongs to 1 person of capacity. In that sense you can save energy and to make part of the daily exercise, what brings double benefit.
In principle the urban system and suburban feeds electrically with the aforementioned advantages, but also for the fact that the electricity one can obtain of clean, hydroelectric energy, wind, or solar power stations.
These systems won't have driver, their command supervised by a central system being, although each bus would have its system of detection of obstacles, possibility to accept detention to order, control of speed, etc.
The great problem is to optimize energy, its consumption.
How to adapt to the curve of necessities? or also, is it necessary to adapt strictly to the curve of people's necessities? or should they generate habits of general type that help to diminish the electric consumption?
In principle one can study an area of well-known habits, what can cover with a certain quantity of vehicles sent for that schedule, outside of the habitual schedule, the frequency diminishes with a statistical approach, according to the characteristics of each city in particular.
A system of this type requires metallurgical industry median . Control Systems, software. All this can be generated as added value in Argentina, particularly. Except the microprocessors, Japanese, North American or of Europe.
The general benefit is environmental, of energy, safe-deposit saving, of lack of courts for unemployments of drivers, ecological, of absence of noises. He also has the possibility to go adjusting the curve of provision of units in function of the daily necessity in a continuous adjustment of this curve until arriving to a good one. that makes that the system consummates the smallest quantity in energy.
Another factor that impacts in the design of the outline of transport is the adopted city-planning approach.
In principle it can be thought designed at level of the floor. In designs in project is spoken of making it totally on the level of the floor. That is expensive.
The possibility exists of making it at level of the floor with sectors risen in critical points, addressing the traffic of traditional automobiles for other sectors, avoiding the encounter or the possibility of accidents.
It is also possible to eliminate the permission of using automobiles in urban areas.
It indexes: http://blog.is-arquitectura.es/2010/09/23/prt-like-system-of-transport-ecological-and-sure/
I need to meet myself more to the topic generating data with numbers of required energy, cost of the system, characteristic of operation, etc. but there are not doubts of their great advantage regarding the current system, being that the current urban transportation presents enormous economic advantages regarding the use of the automobile.
There are also more surprising projects as which shows this reference: http://www.taringa.net/posts/imagenes/8644313/Vehiculos-futurist-_Megapost_.html
Futuristischen Landverkehr
Dieses Thema, das ich ihn teilweise in andere Artikel behandelt habe, wird wie für sein Design entscheidend sein, seit einem der Artikel von den wirklichen Bedürfnissen von Leuten bildet, in einer geplanten Wirtschaft.
An elektrische Macht direkt denkend, weil die fossilen Brennstoffe diesen Weg weggeworfen werden. In Städten werden Systeme des Transportelektrikers unschlagbare Bedingungen anbieten: Abwesenheit des Geräusches, sie kontaminieren die Luft nicht, sie können arbeiten, befahl bei Entfernung.
An ein Gebiet wie Argentinien denkend, das Bedingungen für große Entfernungen und Konzentration in Städten hat, sollte der Umriß sein:
Transport der Lasten langer Entfernung: Zug oder hidrovías
Ansatz transportiert zu Städten von ländlichen Gebieten: Zug oder elektrische Busse der Kapazität, 10 bis 20 Leute (zum Beispiel).
Transport der Lasten in Städte: elektrische Lastwagen für kurze Entfernungen, 10 km zu 15 kmn.
Ansatz transportiert zu Städten von ländlichen Gebieten: Zug oder elektrische Busse der Kapazität 10 bis 20 Leute zum Beispiel.
Transport der Lasten in Städte: elektrische Lastwagen für kurze Entfernungen, 10 km zu 15 kmn.
Leute Transport in nächste Gebiete zu Städten (vorstädtische): elektrische Busse der Kapazität 10 Leute.
Transport in zentrale Gebiete: Busse von wenig Kapazität, 3 0 4 Leuten. In einem Bus vorstädtischen Gebietes zum zentralen Gebiet ankommend, können Sie darin fortsetzen das, wenn es paßt, oder im Gegenteil einen Bus von 3 oder 4 Leuten hinunterzufahren und sich zu nähern, daß es sich ihm mehr zum Punkt des Interesses nähert.
Wenn der Bus wenig Kapazität hat, ist es möglich, daran zu denken, einem Fahrrad, das es erlaubt, es mit eigener Energie (alternatingly) zu bewegen, ein ähnliches mechanisches System hinzuzufügen. Dies bewirbt sich in einem System von städtischem Transport dieser Art in Schweden, nur, daß die Einheit zu 1 Person der Kapazität gehört. In diesem Sinn können Sie Energie und Teil der täglichen Ausübung, das, was doppelten Nutzen bringt, zu machen bewahren.
Im Prinzip das städtische System und vorstädtisch ernährt sich elektrisch mit den obengenannten Vorteilen, aber auch für die Tatsache, daß die Elektrizität eine von sauberer, hydroelektrischer Energie, Wind oder solaren Machtstationen herrschen kann.
Diese Systeme werden keinen Fahrer haben, ihren von einem zentralen Systemsein beaufsichtigten Befehl, obwohl jeder Bus sein System der Entdeckung der Hindernisse hätte, Möglichkeit, Haft anzunehmen, um zu befehlen, Kontrolle der Geschwindigkeit und so weiter,
Das große Problem ist Energie, seinen Verbrauch, zu optimieren.
Wie sich an die Kurve der Bedürfnisse anzupassen? oder ist es auch notwendig, sich an die Kurve von den Bedürfnissen von Leuten streng anzupassen? oder sollten sie Gewohnheiten allgemeiner Art erzeugen der Hilfe, um den elektrischen Verbrauch zu verringern?
Im Prinzip kann man ein Gebiet wohlbekannter Gewohnheiten studieren, das, was mit einer bestimmten Quantität von Fahrzeugen decken kann, forderte diesen Zeitplan, außerhalb des gewohnten Zeitplanes, an, die Häufigkeit läßt mit einem statistischen Ansatz nach, den Merkmalen jeder Stadt zufolge besonders.
Ein System dieser Art verlangt metallurgische Industrie mittler. Steuersysteme, Software. Alles dieses kann als hinzugefügter Wert in Argentinien insbesondere erzeugt werden. Außer den Mikroprozessoren, japanisch, Nordamerikanisch oder von Europa.
Der Meliorationsgewinn ist Umwelt, von Energie, Safeeinsparung, von Mangel an Gerichten für unemployments der Fahrer, ökologisch, von Abwesenheit der Geräusche. Er hat auch die Möglichkeit, das Einstellen von der Rundung der Bereitstellung der Einheiten in Funktion der täglichen Notwendigkeit darin in eine ununterbrochene Änderung dieser Kurve, zu einem guten anzukommen zu gehen. das macht das, das das System die kleinste Quantität in Energie vollendet.
Ein weiterer Faktor, daß Wirkungen auf das Design des Umrisses des Transportes der adoptierte Stadtplanung-Ansatz sind.
Im Prinzip kann es gedacht werden, machte Entwürfe auf Niveau des Bodens. In Designs in Projekt wird davon gesprochen, es auf dem Niveau des Bodens vollständig zu machen. Das ist teuer.
Die Möglichkeit existiert davon, es auf Niveau des Bodens mit Sektoren zu machen, gestiegen in kritische Punkte und adressiert den Verkehr traditioneller Autos für andere Sektoren, das Vermeiden der Begegnung oder der Möglichkeit der Unfälle.
Es ist auch möglich, die Erlaubnis auszuschließen, Autos in städtischen Gebieten zu benutzen.
Es versieht mit einem Index: http://blog.is-arquitectura.es/2010/09/23/prt wie-System/
Ich muß mir mehr zum Thema treffen, das Daten mit Anzahlen erforderlicher Energien erzeugt, Kosten für das System, typisch von Bedienung, ist und so weiter, aber dort nicht Zweifel ihres großen Vorteiles am aktuellen System und ist, daß der aktuelle städtische Transport enorme wirtschaftliche Vorteile gegenüber der Verwendung des Autos präsentiert.
Dort überrascht auch mehr Projekte als das diesen Hinweis zeigt: http://www.taringa.net/posts/imagenes/8644313/Vehiculos-Futuristen-_Megapost_.html
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