¿Son compatibles tecnología y ecología? Are they compatible technology and ecology?¿Sind sie unterstützen Technik und Ökologie?

¿Son compatibles tecnología y ecología?

Are they compatible technology and ecology? ¿Sind sie unterstützen Technik und Ökologie?

Al principio de la industrialización se pensó que las maquinarias traerían el progreso, resolviendo procesos con aplicación de energía y en el transporte de materiales y personas.

Pese a que ello era cierto , al ser ínfima la acción de todos esos procesos industriales en la atmósfera , nadie notaba algo que implique un riesgo. Solo se veían beneficios.

Luego de años de aplicación de los sistemas industriales y con la posibilidad de realizar productos  de todo tipo, basado en la posibilidad de intercambiar y generar ganancias, dichas acciones han comprometido seriamente el medio ambiente. Calentamiento global, inundaciones, gases nocivos, residuos tóxicos, contaminación de mares, daño general al ecosistema.

El gran problema es que la tecnología , que es la aplicación de conocimiento científico, permite generar procesos industriales más rápido, en forma automática o semiautomática, de productos de dudosa necesidad.

Ahora ha llegado el momento de detener este esquema, porque el planeta está en riesgo,  o sea , la vida, y el hombre no es capaz de reconstituir los complejos procesos biológicos del planeta. Si tuviese dicho conocimiento, si fuese capaz de generar compensaciones biológicas a las acciones industriales de manera que el sistema se mantenga con iguales condiciones y características para la vida, entonces se podría admitir que exista un sistema económico de alta energía como el de mercado vigente en el  mundo.

La inducción de necesidades

Un serio problema consiste en la posibilidad de que particulares produzcan todo tipo de elementos de necesidad discutible. Un mecanismo de inducción a las necesidades es la publicidad y sus complejos mecanismos para llegar a la población.

En ese sentido, al existir la idea de que la libertad consiste en poder producir libremente todo lo que se desee y pueda comerciar, es un concepto obsoleto que debe ser rápidamente cambiado.

Los estados por medio de sus gobiernos deben tomar acciones directas. La intervención  de los estados en los procesos de producción es fundamental.

Debido a que sería más complejo y no evitaría todos los problemas, en vez de regular las producciones de los particulares, el estado debe sustituir a los particulares en la producción de bienes. Para ello debe generar sus propias cadenas de producción en una progresiva acción que no debe detenerse. De esta manera sustituirá la acción de toda esa producción ilógica, y excluyente. 

Esta "intromisión" del estado en la producción no debe verse al estilo del comunismo que dominaba todos los aspectos de la vida, sino como una muestra de coherencia existencial, para lo cual, científicos y especialistas deben registrar todos estos procesos de producción nuevos y la acción del estado, como si los ciudadanos realmente tomaran la acción de su destino a través de los que más conocen, no de los políticos tradicionales.

Tipos de necesidades

Un primer análisis nos dice que debemos determinar cuales son nuestras necesidades fundamentales. 

Alimento, medicinas, cuidado del cuerpo respecto al ambiente, vivienda, desplazamiento ( con sus limitaciones), necesidad de consistencia existencial.

La necesidad de consistencia existencial, la entiendo como aquello que nos hace vernos en la existencia a partir de nuestra propia observación, lo que nos hace existir sin la existencia del otro ( lo que no implica obviar las relaciones humanas), porque en el fondo de todo nos damos cuenta que estamos solos. Al relacionarnos con el cuerpo, al oir la naturaleza, al elaborar un esquema mental o resolver problemas , al efectuar un trabajo. 

La asociación es buena en la existencia, pero el sistema económico nos ha llevado a que la persona pierda personalidad por medio del uso de productos.

La existencia es buena en la medida que nos encontremos con nosotros mismos y con los otros, pero no solo con los otros.

Hay necesidades que se han exagerado y algunas son un invento destinado a generar consumo.

Necesidad de desplazamiento. 

Es relativa. Se necesita desplazarse de acuerdo al esquema urbano diseñado. Si no hubiese automóviles y solo transporte público , todo sería más sencillo, y las personas podrían acercarse más , a si mismas y a los otros.

Necesidad de viajes, turismo. Uso de aviones, barcos de placer, etc.

La necesidad de conocer otros lugares o sitios predefinidos como sitios sociales, que se nos presentan como una exigencia social para nuestra existencia, se ha utilizado por el sistema de mercado de alta energía para generar más energía con sus consecuentes daños ambientales.

El viaje es relativo, el viaje más apasionante es hacia nuestro interior, explorar nuestra mente, conocer, meditar,  permanecer observando la aleatoriedad del universo, rompiendo esquemas mentales. Un pequeño viaje en nuestros alrededores tiene tanto valor como un viaje exótico a oriente.

Por otra parte el viaje exótico debería ser cultural para lo cual la persona debería tener un alto grado de preparación, porque sino se transforma en una experiencia sensible, donde solo se aprecia a través de los sentidos y no de nuestro interior, de nuestra asimilación y crecimiento intelectual.

Diseños constructivos irracionales 

existen diseños irracionales en la construcción de edificios que  implican el uso de recursos  la posibilidad de usar energía en exceso, cuando se pretende lograr espacios que desafían a nuestras posibilidades naturales. Edificios en altura, torres con grandes superficies con vidrios, diseños de viviendas donde no se prioriza la energía en el diseño, etc.

Edificios en altura que promueven accidentes. Necesitan energía para desplazamiento vertical. No son seguros. Consumen energía en cantidad para ambientación. Son inseguros en movimientos sísmicos e incendios, etc.

Un proyecto lógico

Un proyecto económico ya debe ser un proyecto de ingeniería económica, no necesariamente basado en economistas, sino en ingeniería. La tecnología de baja energía permite tener un esquema de producción automática o semiautomática, con verdadero bienestar general sin alterar el medio ambiente.  Para ello es fundamental racionalizar las necesidades reales. Eliminar las necesidades inducidas. Cambiar de mentalidad en general.

La energía requerida para las necesidades reales es mucho menor de lo que pensamos. Para desplazamiento, se requiere para transporte público solamente. No es necesario automóvil, barcos de placer, aviones, etc. 

Para refrigerar y calefacción se puede usar energía solar combinada con energía geotérmica solar, que se aplicarían los diseños arquitectónicos basados en energía.  

El cambio de criterios de producción permite generar productos durables que no tengan tiempo de obsolescencia corto. Ello implica alterar mucho menos el ambiente y satisfacer las necesidades reales.

Las comunicaciones

Las comunicaciones con todos sus riesgos, siguen siendo importantes en el desarrollo de un sistema de bienestar. Las comunicaciones permiten realizar tareas a distancia sin desplazamiento , en consecuencia generando un sistema económico de baja energía.

Estudiar, trabajar, asistencia médica a distancia, legislar, relaciones sociales, etc . son posibles por medio de comunicaciones digitales.

El proceso de transición. Las cadenas de producción.

Debe haber una transición para llegar a un sistema nuevo donde la economía sea planificada con tecnología , pero con baja energía y necesidades seleccionadas bajo criterios aceptables.
El estado puede comenzar a derivar sus recursos en inversiones destinadas a :
Recursos naturales ( campos , saltos de agua, energía eólica, solar, geotérmica, etc.)
Infraestructura tecnológica: lo que permite generar procesos productivos: maquinarias básicas, molinos, fábricas automáticas o semiautomáticas, fábricas textiles , complejos farmacéuticos, etc.
Investigación aplicada y estudios de planificación y uso de recursos: es lo que permite generar los procesos racionales, a menor costo, generación de puestos de trabajo, generación  de productos necesarios de alto valor agregado, etc.
En el tiempo, esa inversión lleva a captar cadenas de producción, completas. Al principio, esas cadenas son parciales, se posee solo una parte, pèro en el tiempo, se obtiene la cadena completa de producción de cada producto necesario.
Los empleados del estado deben orientar sus tareas a la plainficación, medición de datos, procesamiento de los mismos, generación de procesos en gabinete, estudios de transporte, diseño  de sistemas y nuevos tipos de caminos, etc.

( en edición...)

Are they compatible technology and ecology?

At the beginning of the industrialization it was thought that the machineries would bring the progress, solving processes with energy application and in the transport of materials and people.
In spite of the fact that it was certain, to the tiny being the action of all those industrial processes in the atmosphere, nobody noticed something that implies a risk. Alone benefits were seen.
After years of application of the industrial systems and with the possibility of carrying out products of all type, based on the possibility of to exchange and to generate earnings, this actions have committed the environment seriously. Global heating, floods, noxious gases, toxic residuals, contamination of seas, direct damage to the ecosystem.
The great problem is that the technology that is the application of scientific knowledge, allows to generate quicker industrial processes, in automatic or semiautomatic form, of products of doubtful necessity.
Now the moment has arrived of stopping this outline, because the planet is in risk, that is to say, the life, and the man is not able to reconstitute the complex biological processes of the planet. If has this knowledge, if was able to generate biological compensations to the industrial actions so that the system stays with equals conditions and characteristics for the life, then you could admit that an economic system of high energy exists like that of effective market in the world.

The induction of necessities
A serious problem consists on the possibility that matters produce all type of elements of debatable necessity. An induction mechanism to the necessities is the publicity and its complex mechanisms to arrive to the population.
In that sense, when existing the idea that the freedom consists on all that is wanted taking place freely and it can trade, it is an obsolete concept that should be quickly changed.
The states by means of their governments should take direct actions . The intervention of the states in the production processes is fundamental.

Because it would be more complex and it would not avoid all the problems, instead of regulating the productions of the matters, the state should substitute to the matters in the production of goods. For it should generate it their own production chains in a progressive action that should not stop. This way it will substitute the action of the whole illogical and excluding production. 
This "interference" of the state in the production doesn't should it turns to the style of the communism that dominated all the aspects of the life, but like a sample of existential coherence, for that which, scientific and specialists should register all these new production processes and the action of the state, as if the citizens really took the action of its destination through those that more knows, not of the traditional politicians.
Types of necessities
A first analysis tells us that we should determine which are our fundamental necessities. 
Food, medicines, care of the body regarding the atmosphere, housing, displacement (with their limitations), necessity of existential consistency.
The necessity of existential consistency, I understand it as that that makes us see us in the existence starting from our own observation, what makes us exist without the existence of the other one (what doesn't imply to obviate the human relations), because in the bottom of everything realize that we are alone. When being related with the body, when hearing the nature, when elaborating a mental outline or to solve problems, when making a work. 
The association is good in the existence, but the economic system has taken us to that the person loses personality by means of the use of products.
The existence is good in the measure that we meet with ourselves and with the other, but not alone with the other ones.
There are necessities that have been exaggerated and some are an invention dedicated to generate consumption.

Displacement necessity. 
It is relative. It is necessary to move according to the designed urban outline. If there are not automobiles and single public transportation, everything would be simpler, and people could come closer more, to if same and to the other ones.
Necessity of trips, tourism. Use of airplanes, ships of pleasure, etc.
The necessity to know other places or default places as social places that are presented like a social demand for our existence, it has been used by the system of market of high energy to generate more energy with their consequent environmental damages.
The trip is relative, the most exciting trip is toward our interior, to explore our mind, to know, to meditate, to remain observing the randomness of the universe, breaking mental outlines. A small trip in our surroundings has as much value as an exotic trip to east.
On the other hand the exotic trip should be cultural for that which the person should have a high preparation grade, because but, the trip becomes a sensitive, where alone experience it is appreciated through the senses and not of our interior, of our assimilation and intellectual growth.

Irrational constructive designs 
irrational designs exist in the construction of buildings that you/they imply the use of resources the possibility to use energy in excess, when it is sought to achieve spaces that challenge to our natural possibilities. Buildings in height, towers with big surfaces with glasses, designs of housings where the energy is not prioritized in the design, etc.
Buildings in height that you/they promote accidents. They need energy for vertical displacement. They are not safe. They consume energy in quantity for atmosphere. They are insecure in seismic movements and fires, etc.

A logical project
An economic project already has to be a project of economic engineering, not necessarily based in economists, but in engineering. The technology of low energy allows to have an outline of automatic or semiautomatic production, with true general well-being without altering the environment.  For it is fundamental to rationalize the real necessities. To eliminate the induced necessities. To change mentality in general.
The required energy for the real necessities is a lot smaller than what we think. For displacement, it is only required for public transportation. It is not necessary automobile, ships of pleasure, airplanes, etc. 
To refrigerate and heating you can use solar energy combined with solar geothermal energy that  would be applied to the architectural designs based on energy.  
The change of production approaches allows to generate durable products that don't have short time of obsolescence. It implies it to alter much less the atmosphere and to satisfy the real necessities.
The communications
The communications with all their risks, continue being important in the development of a system of well-being. The communications allow to carry out tasks at distance without displacement, in consequence generating an economic system of low energy.
To study, to work, medical attendance at distance, to legislate, relate social, etc.  they are possible by means of digital communications.

The transition process. The production chains.

It should have a transition to arrive to a new system where the economy is planned with technology, but with low energy and necessities selected low acceptable approaches.
The state can begin to derive its resources in investments dedicated to :
Natural resources (fields, jumps of water, eolic energy, lot, geothermal, etc.)
Technological infrastructure:  what allows to generate productive processes:  basic machineries, mills, automatic or semiautomatic factories, textile factories, pharmaceutical complexes, etc.
Applied investigation and studies of planning and use of resources:  it is what allows to generate the rational processes, at smaller cost, generation of workstations, generation of necessary products of high added value, etc.
In the time, that investment takes to capture production chains, complete. At the beginning, those chains are partial, it is possessed alone a part, but in the time, the complete chain of production of each necessary product is obtained.
The employees of the state should guide their tasks to the plainficación, mensuration of data, prosecution of the same ones, generation of processes in cabinet, studies of transport, design of systems and new types of roads, etc.

Verkehrsunfälle. Systemabhängiger Fehler?

Verkehrsunfälle. Systemabhängiger Fehler?

Von einfacher Beobachtung kann gesehen werden, daß Verkehrsunfälle nicht sind, passiert etwas zufälliges statistischen Variablen ausführlich zurückführbar.
Es gibt eine tödliche Tendenz und eigenes Transportsystem. Maschinen scheitern vielleicht, aber gesamte Unfälle sind wegen menschlichen Fehlers.
Wenn eine Person in bestimmte Bedingungen fahren, die von klimatischen Faktoren beschränkt werden, und die Verkehre selbst oder andere Autos, muß und eine Last oder komplexes Problem hat zu lösen, durch die Tatsache entstehen unvorhergesehene Situationen, die schnelle Antwort verlangen.
Fügen Sie diesem, dem internen Staat der Person, hinzu. Wenn diese Person einen schwierigen Tag gehabt hat, ist ermüdet oder hat betont, werden ihre Geschäftsfähigkeiten verringert werden. Wenn es keinen Alkohol genommen hat, obwohl es verboten wird, wie dies eine Variable ist, weil betrunkene Fahrer keine Ausnahme sind.
Nur stellen Sie sich weg einen schmalen Pfad von einer zeitigen Richtung und einem vor, es ist ein Potential für Unfalls-Problem. Ein Auto, das vorbeigeht und falsch berechnet, oder schläfriger Fahrer, der seinen Lastwagen in den zwei Händen der Strecke bewegt, und so weiter. Es ist eigentlich ein Problem mit keiner Flucht. Eine bestimmte Geschwindigkeit Sie können aus dem Pfad nicht schnell herauskommen, und manchmal sind die Schultern, schmale oder tiefe Gräben schließen. Die Wahl ist, fortzusetzen, in diese tödliche Linie zu reisen, ist der Pfad und versucht überwältigte Situationen.
Eine Avenue mit mehreren Händen und Autos, die mit Geschwindigkeit in Quantität reisen. Ein abrupter Unfall, Meter unten, erzeugt einen massiven Schock. Unmöglich vorherzusagen. Dies kommt vor, als ein richtiger Transportanlagenfehler.
Youth, die fährt, beim Annehmen der Maschine als ein Element der Macht, das Geschlechtsanziehung veranlaßt. Das unterrichtete sie. Mit einem aus, Alkohol, Auto, Sie schließen vielleicht die Gleichung in sterblicher Form. Sie müssen nur Statistiken analysieren. Wer tötete mehr, welches Alter und welche Art von Beweglichkeit.

Was ist die Lösung?
Wenn etwas schafft, ist die Möglichkeit der Unfälle besser, die systematische Ursache zu entfernen und verläßt nur zufällige Ursachen. Dies deutet an:  daß der Mensch kein Mobile führt.

Alles muß ich sagen, daß Massentransit in meinen wirtschaftlichen Vorschlägen nicht notwendig ist, wenigstens für die Gründe nahm gegenwärtig im Marktsystem an.
Der massive Teil wird von öffentlichem Transport gelöst, kann an Schiene vorbeigehen, Straße, oder Pfad vorherbestimmen, mit Fernsteuerung, ohne Fahrer. Mit Sensoren und niedriger Geschwindigkeit wird totale Kontrolle erreicht.
Eine weitere Hauptfrage ist, um das Auto massiver Verwendung zu entfernen, das Blättern viel Verkehr und Sichtbarkeit zu öffentlich aufräumt, transportieren Sie automatisch.
Der Transport dieses Merkmals, total möglich heute zu existieren, ist wahrscheinlich, daß die Autos nicht machen. Sie kommunizieren vielleicht mit einander, bemerken die Gegenwart von einander und entschließen sich, was zuerst passieren wird. Sie sind nicht abhängig von Wetterbedingungen. Ein entferntes Abfühlensystem bestimmt die Gegenwart der Hindernisse. Die Geschwindigkeit sollte nie hoch sein, weil dieser Weg, den das Fahrzeug für etwas anzuhalten, was willkürlich erscheint, es möglich ist, wie ein tierisches oder anderes Hindernis.
Automatische Geräte, praktisch Roboter spezialisierten sich unterwegs, nicht erschöpft, keine Belastung, trinken Sie keinen Alkohol, bekümmern Sie dort und haben Sie keine schlechten Tage.
Der Transport dieses Merkmals, total möglich heute zu existieren, ist wahrscheinlich, daß die Autos nicht machen. Sie kommunizieren vielleicht mit einander, bemerken die Gegenwart von einander und entschließen sich, was zuerst passieren wird. Sie sind nicht abhängig von Wetterbedingungen. Ein entferntes Abfühlensystem bestimmt die Gegenwart der Hindernisse. Die Geschwindigkeit sollte nie hoch sein, weil dieser Weg, den das Fahrzeug für etwas anzuhalten, was willkürlich erscheint, es möglich ist, wie ein tierisches oder anderes Hindernis.
Automatische Geräte, praktisch Roboter spezialisierten sich unterwegs, nicht erschöpft, keine Belastung, trinken Sie keinen Alkohol, bekümmern Sie dort und haben Sie schlechte Tage.
Denn portering ist ideale Frachtzüge oder fährt möglicherweise Lastwagen über kurze Entfernungen.
Diese Lastwagen können automatisiert werden, fahrerlos, mit einem besonderen Design, mit einem Führer, der sie hindert, von der Straße zu fahren.
Wenn zwei Lastwagen, die sich bei so einer Strecke kreuzen, jeder ist Ihr Führer, der genau fährt, nicht ruhig und von Nerven des Stahles wird verlangt, zwei Autos mit Geschwindigkeit in gegenüberliegenden Richtungen zu überqueren.

Die Standardpfade 
Stellen Sie sich die Möglichkeit unbegrenzter Verlagerung in Zeit vor, und Raum ist nur eine Illusion, die in einer Nation getroffen werden konnte,:  Vereinigte Staaten, für eine Weile. Mit dem Beginn Umweltkatastrophe kam geworden bewußt dem Schaden, der diese Freiheit erzeugt. Er besteht immer noch ohne Fahrer auf Systemen wie Autos, bleiben Sie mit unsicherer und teurer Technologie, der Anzahl von Variablen, die überwältigt werden müssen, präsentierten einladenden Vorschlag. Ein automatisiertes technologisches System operiert am besten, wenn Variablen weniger blicken müssen. Es ist die Eigenschaft des geplanten Transportes. Mit neben bestimmten Wegen und bei bestimmten Intervallen ermöglichtem öffentlichem Transport. Die Möglichkeit des Transportes wird erschüttert, es ist unaufdringlich, aber unendlich sichrer und ökonomischer.

Das Auto tippt Beiträger zu Treibhauseffekt ein, benutzt viel der Energie von der Wirtschaft, einem Bedürfnis der Materialität. Es ist notwendig, die Zufriedenstellung dieses Bedürfnisses zu optimieren.
Überdies hat es große Infrastruktur, denn seine Bedienung assoziierte Straßen, Aufrechterhaltung, Zement, die Bergbau von eiserner, großer Maschinerie betreibt, und so weiter..
Solchen Transport zu reduzieren oder zu lindern, nehmen die assoziierten Elemente auch zu Klima und Ökologie relativ in Wichtigkeit ab.
Andere Elemente der Wirtschaft sind Energie, die Heizung und erfrischende Lasten konsumiert. Ein anderes Element ist die Verwendung vom Flugzeug und dem Tourismus als seine Struktur.

Hinweise

Principales motivos de accidentes de tránsito

http://www.grupointer.com.ar/sitio/index.php/component/content/article/20-noticias/20-principales-motivos-de-accidentes-de-trito
Según un estudio de la asociación Luchemos por la Vida, los principales motivos de accidentes de tránsito tienen origen en fallas humanas (85%),
el estado de los automotores (6%), la infraestructura vial (6%) y las malas condiciones climáticas (3%).
Principales causas de los accidentes de tránsito ...

http://educacioncivica.carpetapedagogica.com/2013/06/principales-causas-de-los-accidentes-de-transito.html
What Causes Car Accidents? - SmartMotorist.com
Four factors contribute to the vast majority of collisions. In ascending order they are:
Equipment Failure-Roadway Design-Poor Roadway Maintenance-Driver Behavior
Over 95% of motor vehicle accidents (MVAs, in the USA, or Road Traffic Accidents, RTAs, in Europe) involve some degree of driver behavior combined with one of the other three factors. Drivers always try to blame road conditions, equipment failure, or other drivers for those accidents. When the facts are truthfully presented, however, the behavior of the implicated driver is usually the primary cause. Most are caused by excessive speed or aggressive driver behavior.

http://www.smartmotorist.com/traffic-and-safety-guideline/what-causes-car-accidents.html
Causes of collisions
The majority of road crashes are caused by human error.  Research has shown that driver error accounts for over 80% of all fatal and injury crashes  on Irish roads
The main causes of death and injury on Irish roads remain speeding, drink driving and non-wearing of seat-belts
http://www.roadsafetymayo.ie/CausesofAccidents/

Menschliches Fehlverhalten ist häufigste Ursache für ... - GDV
www.gdv.de/.../menschliches-fehlverhalten-ist-haeuf...

10/7/2013 - Die häufigste Ursache für Verkehrsunfälle ist falsches Verhalten der Autofahrer. ... Fast neun von zehn Verkehrsunfällen (86 Prozent) sind auf ...

Cuan beneficioso es conectar servicios a internet?How beneficial it is to connect services to internet?

Cuan beneficioso es conectar servicios a internet?
How beneficial it is to connect services to internet?Wie nützlich es ist Dienste mit Internet zu verbinden?

Una de las consecuencias de la utilización de internet es su extensión a todo tipo de aplicaciones, servicios, formas diversas de conectarse, etc.
Es posible mirar el interior de la vivienda desde una computadora remota, o seguir la trayectoria de un móvil por medio de GPS. Un animal con un dispositivo conectado  puede seguirse a distancia siendo  accesible a muchas personas.
Es posible controlar parámetros de una fábrica, observar valores de variables, tomar acciones sobre dispositivos de control, etc.
También se habla de automóviles que son guiados por GPS, con un dispositivo de acceso a internet se entrega la orden del destino deseado y el sistema es guiado por medio de GPS.

Los peligros de esas conexiones.
La mas resonante cuestión fue el espionaje realizado a líderes de países que aún sigue resonando,lo que puede llevar a cambios en la red mundialmente.
Los ataques informáticos, similares a ataques militares, han detenido sistemas completos en países, siendo su origen radicado en algún país específico. No obstante, el hecho de no admitirse oficialmente promueve la impunidad, asumiendo que alguien de tu país generó el ataque sin conocimiento del gobierno local.
El uso de teléfono celular también conecta a la persona a internet. La transforma en un blanco móvil, recordar el caso de Bin Laden, descubierto en base al uso de un dispositivo de esos.
También la privacidad es alterada, puesto que la información  personal queda en la "nube" , lo que ha generado cuestiones legales en distintos lugares del mundo.
Un automóvil con control a través de internet, es factible de ser usado como arma, ya sea para el que lo utiliza ( que puede morir en el uso del mismo), como desde quien lo usa , habilitando el dispositivo como arma.
Un sistema de transporte público automático puede usar microprocesador, pero no estar conectado al sistema de internet lo que lo hace posible de atentados u otras maniobras.
Internet paralela.
Una solución es el mantenimiento de las conexiones a todo tipo de dispositivos, pero en redes locales o intranet locales. Se puede acotar más el riesgo, limitando solo el acceso a comunicaciones y otros servicios, dejando fuera la posibilidad de control o acceso a dispositivos, instalaciones o fábricas.
El uso intenso de estas redes localmente, es beneficioso para el sistema económico, puesto que muchas actividades pueden realizarse sin desplazamiento de la vivienda. Ello implica ahorrar energía y evitar liberar contaminantes a la atmósfera.
Funciones como : estudiar, trabajo a distancia, legislación, asistencia médica a distancia, etc. pueden realizarse a traves de estas redes.
Pero es fundamental que las mismas estén separadas de la internet global en los aspectos de control de dispositivos o accesos a sistemas que requieren seguridad.
Una posibilidad es la de convivencia de dos sistemas de comunicaciones separados: un acceso a la internet global y un acceso a la internet local. El uso de una internet local permitiría la privacidad de datos, que estarían alojados en el país. También es posible que los sistemas de correo electrónico habiliten solamente alojar datos en cada computadora personal sin alojamiento intermedio tipo "nube".
Internet global, una afirmación de un sistema económico.
El gran problema es que los centros de generación de contactos provienen de un sistema económico de mercado y su apuesta es a afianzar el mismo. La gratuidad de servicios que proveen los buscadores, tiene relación con la compensación que obtienen por otro lado: la publicidad para vender productos del sistema.

Es posible eliminar esos fundamentos y mantener un sistema de conexión global?
China utiliza su propio buscador Baidu, pero posee otros de uso local fundamentalmente, que no tienen intención de conectarse con el exterior.
Si países de diferente punto de vista económico se conectan en internet, los objetivos pueden ser muy diferentes con lo cual  es posible que a uno no le interese conectarse  a un sistema que no le conviene económicamente y al otro, solo le interese un aspecto y no el económico.
Hasta es posible que las comunicaciones en ese sentido se dediquen a determinados aspectos, charlas, intercambio de imágenes, educación, etc. En ese caso , a países del sistema de mercado tal vez no les interese ese cliente.

Referencias
Internet y seguridad: los nuevos retos de un mundo ..
http://www.udgvirtual.udg.mx/paakat/index.php/paakat/article/view/182/256
http://www.media-tics.com/noticia/4254/Dircom-2.0/Hace-falta-mas-de-un-millon-de-profesionales-de-seguridad-digital.html
Google recibe 12.000 solicitudes de europeos que quieren ...
http://sociedad.elpais.com/sociedad/2014/05/31/actualidad/1401562649_768858.html
Lista de buscadores chinos - EXPERIENCIA EN CHINA
http://www.experienciaenchina.com/lista-de-buscadores-chinos/

Accidentes viales. Error sistemático?Traffic accidents. Systematic error? Verkehrsunfälle. Systemabhängiger Fehler?

Accidentes viales. Error sistemático?
Traffic accidents. Systematic error? Verkehrsunfälle. Systemabhängiger Fehler?

De la simple observación se puede ver que los accidentes viales no son algo aleatorio, que ocurre en forma circunstancial  , atribuible a variables estadísticas.
Hay una tendencia fatal y es propia del sistema de transporte. Las máquinas pueden fallar, pero en general los accidentes son por errores humanos.
Si una persona debe conducir en determinadas condiciones, limitado por factores climáticos, y del propio tránsito,  o sea los otros automóviles, ya tiene una carga o problema complejo a resolver por el hecho de presentarse situaciones imprevisibles que requieren rápida respuesta.
Sumemos a esto, el estado interno de la persona. Si esta persona ha tenido un día complicado, está cansado o con estrés, sus capacidades se verán disminuidas. Ello si no ha tomado alcohol, que aunque está prohibido, igual es una variable presente, puesto que los conductores alcoholizados no son una excepción.

Solamente imaginar una ruta angosta de una mano de ida y una de vuelta, es un problema potencial para generar accidentes. Un automóvil que sobrepasa y no calcula bien, o un conductor semidormido, que mueve su camión en las dos manos de la ruta, etc. En realidad es un problema sin escapatoria. A cierta velocidad no se puede salir rápidamente de la ruta y a veces las banquinas son angostas o concluyen en profundas cunetas.  La opción es seguir transitando en esa línea mortal que es la ruta y tratar de superar las situaciones.

Una avenida con varias manos y automóviles en cantidad circulando a velocidad. Un accidente repentino, a metros adelante, genera un choque masivo. Imposible de prever. Ello ocurre, como un error propio del sistema de transporte.

Jóvenes conduciendo, asumiendo la máquina como un elemento de poder, que induce sexo, atracción. Eso le han enseñado. Con una salida , alcohol, automóvil,  es posible que la ecuación cierre en forma mortal. Solo es necesario analizar las estadísticas. Quienes mueren más , de que edad y en qué tipo de movilidad.

Cuál es la solución?
Si algo genera la posibilidad de accidentes es mejor eliminar la causa sistemática, dejando solo las causas aleatorias. Ello implica: que el humano no conduzca móviles.

Antes que nada debo decir que en mis propuestas económicas, no se requiere transporte masivo, al menos por las razones actualmente aceptadas en el sistema de mercado.
La parte masiva se resuelve con transporte público que puede ir por un carril , vía , o camino predeterminado, con control remoto, sin conductor. Con sensores y velocidad baja, se logra total control.
Otra cuestión clave es eliminar el automóvil del uso masivo , lo que descongestiona el tránsito y deja mucha visibilidad al transporte público automático.
Los transportes de esta característica ( totalmente posibles de existir hoy), tienen posibilidades que los automóviles no. Es posible que se comuniquen entre sí, detectando uno la presencia del otro y determinando cual pasará primero. Ellos no dependen de las condiciones climáticas. Un sistema de detección a distancia determina la presencia de obstáculos. La velocidad nunca debe ser alta, porque de esa manera es posible detener el vehículo por algo que aparezca en forma aleatoria, como un animal u  otro obstáculo.
Los dispositivos automáticos, virtualmente robots especializados en tránsito, no se agotan, no tienen estrés, no toman alcohol, no se angustian y no tienen días malos.
Para el transporte de cargas lo ideal son trenes de carga o eventualmente camiones en cortas distancias.
Esos camiones pueden ser automáticos, sin conductor, con un diseño especial , con una guía de conducción que no les permita salirse del camino.
Si dos camiones de este tipo se cruzan en una ruta, cada uno sigue su guía de conducción exactamente,no se requiere calma y nervios de acero al cruzarse dos vehículos a cierta velocidad en sentidos opuestos.

Los caminos predeterminados
Imaginar la posibilidad de desplazamiento en forma ilimitada, en tiempo y espacio es una ilusión que solo se pudo cumplir en una nación : Estados Unidos, por un tiempo. Con el advenimiento del desastre ambiental se llegó a tomar consciencia del daño que genera esa libertad.  Todavía se insiste en sistemas como los automóviles sin conductor, invitando a mantener la propuesta adornada con tecnología cara y dudosa , por la cantidad de variables que debe superar. Un sistema tecnológico automático opera mejor cuando menos variables debe enfrentar. Es la característica del transporte planificado. Con transporte público habilitado por ciertos caminos y con cierta frecuencia. Se escalona la posibilidad de transporte, se hace discreta, pero infinitamente más segura y económica.

La industria automotriz, desocupación.

En general se acusa a teorías como estas de generar desocupación. El hecho de cambiar radicalmente el sistema de transporte no implica desocupación, sino re-ordenamiento de procesos. Es más, es posible generar menos horas de trabajo, siendo el hombre reemplazado por máquinas en muchas funciones , como la del transporte.
Con adecuada planificación y reconocimiento de las necesidades reales, es posible satisfacer las necesidades sociales y generar un estado de bienestar. Con menos accidentes , menos trabajo rutinario, menos necesidades impuestas, etc.

El automóvil contribuye en forma fundamental al calentamiento global, utiliza una buena parte de la energía del sistema económico, por una necesidad de relativa importancia. Es necesario optimizar la satisfacción de esa necesidad.

Por otra parte tiene gran infraestructura asociada para su funcionamiento: caminos, mantenimiento, fábricas de cemento, extracción de hierro, grandes maquinarias, etc.

Al disminuir o atenuar ese medio de transporte, los elementos asociados también disminuyen en importancia respecto al clima y la ecología.

Otros elementos de la economía que consumen energía son las cargas de refrigeración y calefacción. Otro elemento lo constituye el uso del avión y el turismo con su estructura.

Referencias

Principales motivos de accidentes de tránsito

http://www.grupointer.com.ar/sitio/index.php/component/content/article/20-noticias/20-principales-motivos-de-accidentes-de-trito

Según un estudio de la asociación Luchemos por la Vida, los principales motivos de accidentes de tránsito tienen origen en fallas humanas (85%), 

el estado de los automotores (6%), la infraestructura vial (6%) y las malas condiciones climáticas (3%).

Principales causas de los accidentes de tránsito ...

http://educacioncivica.carpetapedagogica.com/2013/06/principales-causas-de-los-accidentes-de-transito.html

What Causes Car Accidents? - SmartMotorist.com

Four factors contribute to the vast majority of collisions. In ascending order they are:

Equipment Failure-Roadway Design-Poor Roadway Maintenance-Driver Behavior

Over 95% of motor vehicle accidents (MVAs, in the USA, or Road Traffic Accidents, RTAs, in Europe) involve some degree of driver behavior combined with one of the other three factors. Drivers always try to blame road conditions, equipment failure, or other drivers for those accidents. When the facts are truthfully presented, however, the behavior of the implicated driver is usually the primary cause. Most are caused by excessive speed or aggressive driver behavior.

http://www.smartmotorist.com/traffic-and-safety-guideline/what-causes-car-accidents.html 

Causes of collisions

The majority of road crashes are caused by human error.  Research has shown that driver error accounts for over 80% of all fatal and injury crashes  on Irish roads 

The main causes of death and injury on Irish roads remain speeding, drink driving and non-wearing of seat-belts

http://www.roadsafetymayo.ie/CausesofAccidents/

Menschliches Fehlverhalten ist häufigste Ursache für ... - GDV

www.gdv.de/.../menschliches-fehlverhalten-ist-haeuf...

10/7/2013 - Die häufigste Ursache für Verkehrsunfälle ist falsches Verhalten der Autofahrer. ... Fast neun von zehn Verkehrsunfällen (86 Prozent) sind auf ...

( en edición...)

Traffic accidents. Systematic error?

From simple observation can be seen that road accidents are not something random happens circumstantially attributable to statistical variables. 

There is a fatal tendency and own transport system. Machines may fail, but overall accidents are due to human error. 

If a person has to drive in certain conditions, limited by climatic factors, and the traffic itself, or other cars, and has a load or complex problem to solve, by the fact arise unforeseen situations that require quick response. 

Add to this, the internal state of the person. If this person has had a difficult day, tired or stressed, their capacities will be diminished. If it has not taken alcohol, although it is prohibited, as this is a variable because drunk drivers are no exception.

Just imagine a narrow path of a forward direction and one away , it is a potential for accidents problem. A car that passes and miscalculates , or drowsy driver who moves his truck in the two hands of the route, etc. . It's actually a problem with no escape . A certain speed you can not quickly get out of the path and sometimes the shoulders are narrow or deep ditches conclude . The choice is continue traveling in that deadly line is the path and try to overcome situations .

An avenue with several hands and cars traveling at speed in quantity . A sudden accident , meters below, generates a massive shock . Impossible to predict. This occurs, as a proper transport system error .

Youth driving , assuming the machine as an element of power , which induces sex attraction. That taught them . With one out , alcohol , automobile , you may close the equation in mortal form. You only need to analyze statistics . Who killed more , what age and what type of mobility .

What is the solution ?

If something creates the possibility of accidents is better to remove the systematic cause, leaving only random causes. This implies : that the human does not lead mobile .

First of all I must say that in my economic proposals , mass transit is not necessary , at least for the reasons currently accepted in the market system .

The massive part is solved by public transport can go by rail , road, or predetermined path , with remote control, without driver. With sensors and low speed, total control is achieved.

Another key issue is to remove the car of massive use , which clears leaves a lot of traffic and visibility to public transport automatic .

The transport of this feature ( totally possible to exist today ) , are likely the cars do not. You may communicate with each other , detecting the presence of one another and determining what will happen first. They are not dependent on weather conditions . A remote sensing system determines the presence of obstacles. The speed should never be high, because that way it is possible to stop the vehicle for something that appears randomly , like an animal or other obstacle .

Automatic devices, virtually robots specialized in transit, not exhausted , no stress, do not drink alcohol , there are distressed and have not  bad days.

The transport of this feature ( totally possible to exist today ) , are likely the cars do not. You may communicate with each other , detecting the presence of one another and determining what will happen first. They are not dependent on weather conditions . A remote sensing system determines the presence of obstacles. The speed should never be high, because that way it is possible to stop the vehicle for something that appears randomly , like an animal or other obstacle .

Automatic devices, virtually robots specialized in transit, not exhausted , no stress, do not drink alcohol , there are distressed and have bad days.

For portering are ideal freight trains or trucks possibly over short distances.

These trucks can be automated , driverless , with a special design , with a guide that prevents them from driving off the road.

If two trucks crossing at such a route , everyone is your guide exactly driving, not calm and nerves of steel are required to cross two cars at speed in opposite directions.

The default paths 

Imagine the possibility of unlimited displacement in time and space is only an illusion that could be met in a nation: United States, for a while. With the advent of environmental disaster came to become aware of the damage that generates that freedom. He still insists on systems such as automobiles without driver, keep inviting proposal presented with dubious and expensive technology, the number of variables that must be overcome. An automated technological system operates best when less variables must face. It is the characteristic of the planned transport. With public transport enabled by certain ways and at certain intervals. The possibility of transport is staggered, it is unobtrusive, but infinitely safer and more economical.

The car key contributor to global warming, uses much of the energy of the economic system, a need of materiality. It is necessary to optimize the satisfaction of that need. 

Moreover it has great infrastructure for its operation associated roads, maintenance, cement, mining of iron, large machinery, etc.. 

To reduce or mitigate such conveyance, the associated elements also decrease in importance relative to climate and ecology. 

Other elements of the economy are energy consuming heating and cooling loads. Another element is the use of the plane and tourism with its structure.

Referencias

Principales motivos de accidentes de tránsito

http://www.grupointer.com.ar/sitio/index.php/component/content/article/20-noticias/20-principales-motivos-de-accidentes-de-trito

Según un estudio de la asociación Luchemos por la Vida, los principales motivos de accidentes de tránsito tienen origen en fallas humanas (85%), 

el estado de los automotores (6%), la infraestructura vial (6%) y las malas condiciones climáticas (3%).

Principales causas de los accidentes de tránsito ...

http://educacioncivica.carpetapedagogica.com/2013/06/principales-causas-de-los-accidentes-de-transito.html

What Causes Car Accidents? - SmartMotorist.com

Four factors contribute to the vast majority of collisions. In ascending order they are:

Equipment Failure-Roadway Design-Poor Roadway Maintenance-Driver Behavior

Over 95% of motor vehicle accidents (MVAs, in the USA, or Road Traffic Accidents, RTAs, in Europe) involve some degree of driver behavior combined with one of the other three factors. Drivers always try to blame road conditions, equipment failure, or other drivers for those accidents. When the facts are truthfully presented, however, the behavior of the implicated driver is usually the primary cause. Most are caused by excessive speed or aggressive driver behavior.

http://www.smartmotorist.com/traffic-and-safety-guideline/what-causes-car-accidents.html 

Causes of collisions

The majority of road crashes are caused by human error.  Research has shown that driver error accounts for over 80% of all fatal and injury crashes  on Irish roads 

The main causes of death and injury on Irish roads remain speeding, drink driving and non-wearing of seat-belts

http://www.roadsafetymayo.ie/CausesofAccidents/

Menschliches Fehlverhalten ist häufigste Ursache für ... - GDV

www.gdv.de/.../menschliches-fehlverhalten-ist-haeuf...

10/7/2013 - Die häufigste Ursache für Verkehrsunfälle ist falsches Verhalten der Autofahrer. ... Fast neun von zehn Verkehrsunfällen (86 Prozent) sind auf ...

Preprozessor: eine Softautomation ohne Mikroprozessor

Preprozessor:  eine Softautomation ohne Mikroprozessor

Das ausgedachte Gerät ist fähig, in automatischer Form, in Maschinerien, eine Reihenfolge auszuführen mittels eines Programms brachte in Memoiren der Art Rom unter.
Es zu interessieren, stellt sich heraus zu sehen, daß es möglich ist, auf gewöhnliche integrierte Schaltkreise basierend einen automatischen Prozeß zu erzeugen, ohne Mikroprozessor, ohne Karte des Vermittlererwerbes, ohne Software.
Sobald das Gerät mit einem Puls begonnen wird, werden die Ränge und die Parameter-Aufnahme von den Memoiren und ihnen im korrespondierenden Gerät beladen.
Ein Gerätewähler entschlüsselt den Kontrolleur des Interesses und schickt ein Qualifikationszeichen. Dieses Gerät behält die Reihenfolge mittels eines Gedächtnisses bei, das zu Null gesetzt werden wird, wenn er den Teil von der Reihenfolge beendet, der einander entspricht.

Die Aufgabe der Parameter wird mittels eines weiteren Gedächtnisses ausgeführt, das mit den Geräten gemeinsam eine Busart aktiviert. Die alleinen Informationen sind vorher für das ausgewählte Gerät gültig.
Wenn andere sich einstellende Parameter existieren, nehmen sie von einem weiteren Gedächtnis der Anzahlungen jene Werte in einem Datenbus. Jene Daten werden vom aktivierten Gerät angenommen.
Als die Idee ist es grundlegend, es ist möglich, dieses Design zu optimieren. Möglicherweise mit einem einzelnen Gedächtnis konnte es das Problem gelöst werden und Elementen von sich selbst Linie und andere Säule ausgewählt werden. Es verlangt, aus dem ganzen Erwerb in einen Einzelschritt getragen zu werden und vermeidet, sich interne Reihenfolgen zu müssen ausdenken, Gewinn und so weiter
Das Dekodierunggerät wird auf Logik basiert, die die Verwendung zahlreicher Schleusentore andeutet. Diese Schleusentore können in jedem Ausgang geteilt werden und aus einer guten Schaltung getragen werden.

Auf eine gleiche Weise ist ein Buchhalter gewöhnlicher Verwendung möglich, zu benutzen, um Bewegungen in jeder Maschinerie zu aktivieren. Jeder Teil der Reihenfolge verlangt in seinem Moment, ohne notwendig zu sein, zwei oder mehr Buchhalter zu haben, die gleichzeitig arbeiten, vom Buchhalter.
Jedes Mal wenn das einen Teil der Reihenfolge beendet, wird ein Puls der Aktivierung des nächsten Schrittes in den Gleichen erzeugt, mittels einem einen schoß einer.

Der Puls macht ihn, der anders binär erzeugt wurde, dieses entschlüsselt die nächste Anweisung und die Parameter.
Die Kontrolleure haben interne Verzögerungen, ihre Bedienung zu aktivieren und vermeiden die Gleichzeitigkeit der Handlungen. Hier entgegen dem Mikroprozessor wird es keine Quantität verfügbarer Schritte gehabt. Es wird alles in wenigen Stufen gelöst, mit Konzentration von Funktionen, die eine vorläufige Trennung verlangen.

Die Tatsache, mehr als ein Gedächtnis zu benutzen, ist, weil der Hardwareteil vereinfacht wird, weil sie gleichzeitig alle erforderlichen Werte in einem einzelnen Synchronisierimpuls für einen Kontrollschritt erhalten werden. In einem Mikroprozessor existieren zahlreiche verfügbare Schritte in einem Schritt des Prozesses. Aber es deutet ihm in der Hardware eine größere Kompliziertheit an.
Die Auswahl an eingeschlossenem Gerät, es kann mit einem einfachen improvisierten Gedächtnis, ohne eine Erinnerung von den verfügbaren elektronisch zu müssen dasein, herausgetragen werden. Eine logische Veranlagung, die einen anderen Ausgang für jedes binäre gibt, dieses wird erzeugt, löst das Thema von der Geräteauswahl, die kommt, um die Hafenauswahl im Mikroprozessorensystem zu sein.
Es ist möglich, ein traditionelles Gedächtnis mit einer Veranlagung der Matrizenart zu benutzen, aber es deutet es an, jedem Element der Anordnung von sich selbst Stufe an jeden Sektor des Interesses zu richten. Es deutet es an, interne Buchhalter zu erzeugen, die alle Elemente auswählen, die auswendig in einer Linie wohnen. Andererseits ist das Problem, daß, wenn auf dem gleichen Ausgang bereit zu sein, mit dem Bus fährt, der erforderliche Bus mit Geräten der Artenklinke ausgewählt werden sollte, der Benachrichtigung hoher Scheinwiderstand, wenn es nicht verlangt, Daten aufzugeben oder zu erhalten.
In diesem Sinn, mehr zu benutzen, als es ein Gedächtnis erlaubt, jedes Element des Interesses für jeden individuellen Bus zu leiten und die Elektronik vereinfacht.

Sie können diesem Weg einen komplexen Prozeß programmieren, der sich bestimmt in der Zeit wiederholen wird, aber es ist auch möglich die Memoiren, die die Merkmale der Reihenfolge ändern, zu betr.-Programm, die Gleichen, ein Mikroprozessorenprogramm zu ändern.
Die Kosten sind in Verhältnis zu allem, von dem verlangt wird, einen Prozeß dieser Art zu kontrollieren, winzig:  Mikroprozessor, Umgebung, Abzeichen des Erwerbes, besondere Software und so weiter,

Preprocesador: un automatismo programable sin microprocesador.Preprocessor: a programmable automation without microprocessor

Preprocesador: un automatismo programable sin microprocesador.

Preprocessor: a programmable automation without microprocessor. Preprocessor: eine programmierbare Automatisierungs ohne Mikroprozessor

El dispositivo ideado es capaz de realizar una secuencia en forma automática, sobre maquinarias , por medio de un programa alojado en memorias del tipo Rom.

Interesante resulta ver que sin microprocesador, sin tarjeta de adquisición intermediaria, sin software, es posible generar un proceso automático basado en circuitos integrados comunes.

Una vez que el dispositivo es puesto en marcha con un pulso, las ordenes y parámetros se toman de las memorias y son cargadas en el dispositivo correspondiente. 

Un selector de dispositivo decodifica el controlador de interés y envía una señal de habilitación. Ese dispositivo mantiene la orden por medio de una memoria, que será puesta a cero al terminar la parte de la secuencia que corresponde.

El envío de parámetros se realiza por medio de otra memoria que activa un tipo de bus común a los dispositivos. La información solo es válida para el dispositivo seleccionado previamente.

Si existen otros parámetros de ajuste, se toman de otra memoria, que deposita esos valores en un bus de datos. Esos datos son aceptados por el dispositivo activado.

Como la idea es básica, es posible optimizar este diseño. Posiblemente con una sola memoria se podría resolver el problema, seleccionando elementos de una misma fila y distinta columna. Se requiere realizar toda la adquisición en un solo paso, evitando tener que idear secuencias internas, retornos, etc.

El dispositivo de decodificación se basa en lógica, que implica el uso de numerosas compuertas. Estas compuertas se pueden compartir en cada salida , realizando un circuito óptimo.

De igual manera, un contador de uso común se puede utilizar para activar movimientos en cada maquinaria. Cada parte de la secuencia requiere del contador en su momento, sin ser necesario tener dos o más contadores funcionando simultáneamente.

Cada vez que termina una parte de la secuencia , se genera un pulso de activación del próximo paso en la misma, por medio de un monoestable.

El pulso hace que se genere otro binario que decodifica la próxima instrucción y parámetros.

Los controladores tienen retrasos internos para activar su funcionamiento,  evitando la simultaneidad de acciones. A diferencia del microprocesador, acá no se cuenta con cantidad de pasos disponibles. Se resuelve todo en pocos pasos , con concentración de funciones , que requieren una separación temporal.

El hecho de utilizar más de una memoria, es debido a que se simplifica la parte de hardware, debido a que simultáneamente se obtienen todos los valores requeridos para un paso de control en un solo pulso de reloj. En un microprocesador existen numerosos pasos disponibles dentro de un paso del proceso. Pero ello implica una complejidad mayor en el hardware.
La selección de dispositivo incluso, se puede realizar con una simple memoria improvisada, sin tener que ser una memoria de las disponibles en electrónica. Una disposición lógica que entregue una salida diferente para cada binario que se genera, resuelve el tema de la selección de dispositivo que viene a ser la selección de puerto en el sistema de microprocesador.
Es posible usar una memoria tradicional con una disposición de tipo matricial, pero ello implica dirigir cada elemento del arreglo en un mismo paso a cada sector de interés. Ello implica generar contadores internos que seleccionen todos los elementos que se alojan en una fila de memoria. Por otra parte el problema es que al estar dispuestos sobre el mismo bus de salida se debería seleccionar el bus requerido con dispositivos de tipo latch que se fijan en alta impedancia cuando no se requiere entregar o recibir datos.
En ese sentido, utilizar más de una memoria  permite dirigir cada elemento de interés por cada bus individual, simplificando la electrónica.

Se puede programar así un proceso complejo, que seguramente se repetirá en el tiempo, pero también es posible re-programar las memorias alterando las características de la secuencia, al igual que alterar un programa de microprocesador.

El costo es ínfimo en relación a todo lo que se requiere para controlar un proceso de este tipo: microprocesador, entorno, placa de adquisición, software especial, etc.

( en edición...)

Preprocessor: a programmable automation without microprocessor

The devised device is able to carry out a sequence in automatic form, in machineries, by means of a program housed in memoirs of the type Rom.
Interesting it turns out to see that without microprocessor, without card of intermediary acquisition, without software, it is possible to generate an automatic process based on common integrated circuits .
Once the device is started with a pulse, the ranks and parameters take of the memoirs and they are loaded in the corresponding device. 
A device selector decodes the controller of interest and  sends a qualification sign. That device maintains the order by means of a memory that will be put to zero when finishing the part of the sequence that corresponds.

The assignment of parameters is carried out by means of another memory that activates a bus type common to the devices. The alone information is valid for the selected device previously.
If other adjusting parameters exist, they take of another memory that deposits those values in a data bus. Those data are accepted by the activated device.
As the idea it is basic, it is possible to optimize this design. Possibly with a single memory it could be solved the problem, selecting elements of oneself line and different column. It requires to be carried out the whole acquisition in a single step, avoiding to have to devise internal sequences, returns, etc.
The decoding device is based on logic that implies the use of numerous floodgates. These floodgates can be shared in each exit, carrying out a good circuit.

In a same way, an accountant of common use is possible to use to activate movements in each machinery. Each part of the sequence requires of the accountant in its moment, without being necessary to have two or more accountants working simultaneously.
Every time that finishes a part of the sequence, a pulse of activation of the next step is generated in the same one, by means of an one shot one.

The pulse makes him to be generated other binary that decodes the next instruction and parameters.
The controllers have internal delays to activate their operation, avoiding the simultaneity of actions. Contrary to the microprocessor, here it is not had quantity of available steps. It  is solved everything in few steps, with concentration of functions that require a temporary separation.


The fact of using more than a memory, is because the hardware part is simplified, because simultaneously they are obtained all the required values for a control step in a single clock pulse. In a microprocessor numerous available steps exist inside a step of the process. But it implies it a bigger complexity in the hardware.
The selection of included device, it can be carried out with a simple improvised memory, without having to be a memory of the available ones in electronic. A logical disposition that  gives a different exit for each binary one that is generated, solves the topic of the device selection that  comes to be the port selection in the microprocessor system.
It is possible to use a traditional memory with a disposition of matrix type, but it implies it to direct each element of the arrangement in oneself step to each sector of interest. It implies it to generate internal accountants that select all the elements that lodge by heart in a line. On the other hand the problem is that when being willing on the same exit bus the required bus should be selected with devices of type latch that notice high impedance when it doesn't require to surrender or to receive data.
In that sense, to use more than a memory allows to direct each element of interest for each individual bus, simplifying the electronics.

You can program this way a complex process that will repeat surely in the time, but it is also possible to re-program the memoirs altering the characteristics of the sequence, the same as to alter a microprocessor program.
The cost is tiny in relation to all that is required to control a process of this type:  microprocessor, environment, badge of acquisition, special software, etc.